Cómo aprobar el examen teórico a la primera
Aprobar el teórico a la primera no es cuestión de estudiar más horas. Es cuestión de estudiar como va a ser el examen: 30 preguntas seguidas, con reloj, sin corregir hasta el final y con tres fallos de margen. Quien llega al examen habiendo hecho eso veinte veces, aprueba. Quien ha hecho mil preguntas sueltas, a veces no.
1. Lee el temario una vez, entero
No para memorizarlo. Para que cuando una pregunta te hable de "travesía" o de "vía interurbana" sepas de qué va. Los tests después tienen sentido; antes, son adivinar.
2. Haz simulacros, no preguntas sueltas
Las preguntas sueltas con corrección inmediata enseñan el contenido. Los simulacros completos enseñan a aguantar 30 preguntas sin despistarte en la 24, a administrar el tiempo y a no entregar con una en blanco. Necesitas las dos cosas, y la segunda es la que la gente se salta.
3. Cada fallo, con su porqué
Fallar una pregunta y mirar la respuesta correcta sirve de poco. Fallarla y leer por qué es esa y no la que marcaste, sirve mucho. Y lo que fallas tiene que volver: repite las preguntas falladas hasta que las aciertes sin dudar.
4. Las señales, aparte
Hay más de 400 señales en el catálogo y en todos los exámenes caen varias. Es el tema donde más se falla y el más fácil de preparar, porque es pura práctica: lámina, nombre, significado. Unos minutos al día de señales sueltas, además de los tests.
5. Lee cada pregunta dos veces
"Nunca", "siempre", "en ningún caso", "NO". Las preguntas de la DGT se fallan muchas veces por leer deprisa, no por no saber. La segunda lectura cuesta diez segundos y te ahorra los fallos tontos.
6. No dejes ninguna en blanco
Una pregunta sin contestar no suma, y con tres fallos de margen no puedes regalar ninguna. Si dudas, elige la más probable. Una respuesta equivocada no resta más que una en blanco.
7. Examínate cuando los simulacros lo digan
No cuando tengas ganas ni cuando lo marque el calendario de la autoescuela. Cuando apruebas los simulacros completos de forma estable, cinco o seis seguidos con tres fallos o menos, estás listo. Antes de eso, cada examen es una moneda al aire.